Fu Yu, che lavora nel campo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno da oltre 20 anni, recentemente ha una sensazione di "duro lavoro e dolce vita".

“Da un lato, i veicoli a celle a combustibile effettueranno una dimostrazione e promozione di quattro anni, e lo sviluppo industriale introdurrà un” periodo finestra “. D’altro canto, nel progetto di legge sull’energia emanato in aprile, per la prima volta l’energia dell’idrogeno è stata inserita nel sistema energetico del nostro Paese, e prima ancora l’energia dell’idrogeno veniva gestita secondo “sostanze chimiche pericolose”, ha dichiarato con entusiasmo in una recente intervista telefonica con un giornalista della China News Agency.

Negli ultimi 20 anni, Fu Yu è stato impegnato nella ricerca e nello sviluppo presso l'Istituto di fisica chimica di Dalian, l'Accademia cinese delle scienze, il Centro nazionale di ricerca ingegneristica di nuove tecnologie di celle a combustibile e di idrogeno, ecc. Ha studiato con Yi Baolian , esperto di celle a combustibile e accademico dell'Accademia cinese di ingegneria. Successivamente è entrato a far parte di una nota azienda per lavorare con team in Nord America, Europa, Giappone e Corea del Sud, "per sapere dov'è il divario tra noi e il livello di prima classe mondiale, ma anche per conoscere le nostre capacità". Alla fine del 2018, ha ritenuto che fosse giunto il momento di creare un'impresa scientifica e tecnologica Ji'an per l'energia dell'idrogeno con partner che la pensano allo stesso modo.

I veicoli a nuova energia sono principalmente divisi in due categorie: veicoli con batterie al litio e veicoli con celle a combustibile a idrogeno. Il primo è stato reso popolare in una certa misura, ma in pratica problemi come il breve chilometraggio, i lunghi tempi di ricarica, il basso carico della batteria e la scarsa adattabilità ambientale non sono stati ben risolti.

Fu Yu e altri credono fermamente che il veicolo a celle a combustibile a idrogeno con la stessa protezione ambientale possa compensare le carenze del veicolo a batteria al litio, che è la “soluzione definitiva” dell’energia automobilistica.

“In generale, ci vuole più di mezz’ora per caricare un veicolo puramente elettrico, ma solo tre o cinque minuti per un veicolo a celle a combustibile a idrogeno”. Ha fatto un esempio. Tuttavia, l’industrializzazione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno è molto indietro rispetto a quella dei veicoli a batterie al litio, uno dei quali è limitato dalle batterie – in particolare, dalle pile.

“Il reattore elettrico è il luogo in cui avviene la reazione elettrochimica ed è il componente principale del sistema energetico delle celle a combustibile. La sua essenza equivale al “motore”, che può anche essere definito il “cuore” dell’auto”. Fu Yu ha affermato che, a causa delle elevate barriere tecniche, solo poche imprese automobilistiche su larga scala e i team imprenditoriali di importanti istituti di ricerca scientifica nel mondo hanno la capacità di progettazione ingegneristica professionale dei prodotti dei reattori elettrici. La catena di fornitura dell’industria domestica delle celle a combustibile a idrogeno è relativamente scarsa e il grado di localizzazione è relativamente basso, in particolare la piastra bipolare di componenti importanti, che rappresenta la “difficoltà” del processo e il “punto critico” dell’applicazione.

È stato riferito che la tecnologia delle piastre bipolari in grafite e la tecnologia delle piastre bipolari in metallo sono utilizzate principalmente nel mondo. Il primo ha una forte resistenza alla corrosione, buona conduttività e conduttività termica e occupa la quota di mercato principale nella fase iniziale dell'industrializzazione, ma in realtà presenta anche alcuni difetti, come scarsa tenuta all'aria, costo elevato dei materiali e tecnologia di lavorazione complessa. La piastra bipolare metallica presenta i vantaggi di leggerezza, volume ridotto, elevata resistenza, basso costo e meno procedure di lavoro, cosa molto attesa dalle imprese automobilistiche nazionali ed estere.

Per questo motivo, Fu Yu ha guidato il suo team a studiare per molti anni e alla fine ha rilasciato la prima generazione di prodotti a piastre bipolari metalliche con celle a combustibile, sviluppati in modo indipendente all'inizio di maggio. Il prodotto adotta la tecnologia di rivestimento in metallo non nobile ad altissima resistenza alla corrosione e conduttivo di quarta generazione di Changzhou Yimai, un partner strategico, e la tecnologia di saldatura laser a fibra ad alta precisione di Shenzhen Zhongwei per risolvere il "problema della vita" che ha afflitto il settore da molti anni. Secondo i dati dei test, la potenza di un singolo reattore raggiunge i 70-120 kW, che è attualmente il livello di prima classe sul mercato; la densità di potenza specifica è equivalente a quella della Toyota, famosa casa automobilistica.

Il prodotto testato ha rilevato la nuova polmonite da coronavirus in momenti critici, il che ha reso Fu Yu molto ansioso. “Tutti i tre tester originariamente predisposti erano isolati e potevano solo guidare il resto del personale di ricerca e sviluppo ad apprendere il funzionamento del banco prova attraverso il controllo remoto in videochiamata ogni giorno. È stato un momento difficile. " Ha detto che la cosa buona è che i risultati dei test sono migliori del previsto e l'entusiasmo di tutti è molto alto.

Fu Yu ha rivelato che intendono lanciare una versione aggiornata del prodotto reattore quest'anno, quando la potenza del singolo reattore sarà aumentata a più di 130 kilowatt. Dopo aver raggiunto l’obiettivo del “miglior reattore di potenza in Cina”, avranno un impatto ai massimi livelli al mondo, incluso l’aumento della potenza di un singolo reattore a più di 160 kilowatt, un’ulteriore riduzione dei costi, l’eliminazione di un “cuore cinese” con più tecnologia eccellente e promozione dei veicoli domestici a celle a combustibile a idrogeno per entrare nella “corsia di sorpasso”.

Secondo i dati della China Automobile Industry Association, nel 2019, la produzione e le vendite di veicoli a celle a combustibile in Cina sono state rispettivamente 2.833 e 2.737, in crescita dell’85,5% e del 79,2% su base annua. In Cina circolano più di 6.000 veicoli a celle a combustibile a idrogeno e l’obiettivo di “5.000 veicoli a celle a combustibile entro il 2020” nella tabella di marcia tecnica per il risparmio energetico e i veicoli a nuova energia è stato raggiunto.

Attualmente, in Cina i veicoli a celle a combustibile a idrogeno vengono utilizzati principalmente negli autobus, nei camion pesanti, nei veicoli speciali e in altri settori. Fu Yu ritiene che, a causa degli elevati requisiti della logistica e dei trasporti in termini di chilometraggio e capacità di carico, gli svantaggi dei veicoli con batterie al litio saranno amplificati e i veicoli a celle a combustibile a idrogeno conquisteranno questa parte del mercato. Con la graduale maturità e scala dei prodotti a celle a combustibile, in futuro saranno ampiamente utilizzati anche nelle autovetture.

Fu Yu ha anche osservato che l'ultima bozza della dimostrazione e promozione dei veicoli a celle a combustibile in Cina sottolinea chiaramente che l'industria cinese dei veicoli a celle a combustibile dovrebbe essere promossa verso uno sviluppo sostenuto, sano, scientifico e ordinato. Ciò rende lui e il team imprenditoriale più motivati ​​e fiduciosi.