Anche l’alto costo delle materie prime dei materiali ternari avrà un impatto negativo sulla promozione delle batterie al litio ternarie. Il cobalto è il metallo più costoso nelle batterie di alimentazione. Dopo diversi tagli, l'attuale cobalto elettrolitico medio per tonnellata è di circa 280.000 yuan. Le materie prime della batteria al litio ferro fosfato sono ricche di fosforo e ferro, quindi il costo è più facile da controllare. Pertanto, sebbene la batteria al litio ternaria possa migliorare significativamente l’autonomia dei veicoli a nuova energia, per considerazioni di sicurezza e di costo, i produttori non hanno interrotto la ricerca tecnica e lo sviluppo della batteria al litio ferro fosfato.

L'anno scorso, l'era Ningde ha rilasciato la tecnologia CTP (cell to pack). Secondo i dati rilasciati da Ningde Times, il CTP può aumentare il tasso di utilizzo del volume del pacco batteria del 15%-20%, ridurre il numero di parti del pacco batteria del 40%, aumentare l'efficienza produttiva del 50% e aumentare la densità energetica del pacco batteria del 10%-15%. Per CTP, imprese nazionali come BAIC new Energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile e Nezha automobile hanno indicato che adotteranno la tecnologia dell'era Ningde. Anche VDL, il produttore europeo di autobus, ha dichiarato che lo introdurrà entro l'anno.

Considerando la tendenza al calo dei sussidi per i veicoli a nuova energia, rispetto al sistema di batterie al litio da 3 yuan con un costo di circa 0,8 yuan/wh, il prezzo attuale di 0,65 yuan/wh per il sistema di batterie al litio ferro fosfato è molto vantaggioso, soprattutto dopo il aggiornamento tecnico, la batteria al litio ferro fosfato può ora anche aumentare il chilometraggio del veicolo a circa 400 km, quindi ha iniziato ad attirare l'attenzione di molte aziende automobilistiche. I dati mostrano che alla fine del periodo di transizione dei sussidi nel luglio 2019, la capacità installata di litio ferro fosfato rappresenta il 48,8% dal 21,2% di agosto al 48,8% di dicembre.

Tesla, il leader del settore che utilizza batterie agli ioni di litio da molti anni, ora deve abbassare i costi. Secondo il nuovo programma di sussidio per i veicoli energetici del 2020, i modelli di tram senza scambio con più di 300.000 yuan non possono ottenere sussidi. Ciò ha spinto Tesla a prendere in considerazione l’accelerazione del processo di passaggio del Modello 3 alla tecnologia delle batterie al litio ferro fosfato. Recentemente, il CEO di Tesla, Musk, ha affermato che nella sua prossima conferenza “Battery Day”, si concentrerà su due punti: uno è la tecnologia delle batterie ad alte prestazioni, l’altro è la batteria senza cobalto. Non appena è uscita la notizia, i prezzi internazionali del cobalto sono crollati.

È stato inoltre riferito che Tesla e l'era Ningde stanno discutendo della cooperazione tra batterie a basso o non cobalto e che il fosfato di litio-ferro può soddisfare le esigenze del modello base 3. Secondo il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il chilometraggio di resistenza delle batterie il modello base 3 è di circa 450 km, la densità energetica del sistema batteria è di circa 140-150 Wh/kg e la capacità elettrica totale è di circa 52 kWh. Attualmente, l'alimentazione fornita da Ningde Era può raggiungere l'80% in 15 minuti e la densità energetica della batteria dal design leggero può raggiungere 155 Wh/kg, sufficiente per soddisfare i requisiti di cui sopra. Alcuni analisti affermano che se Tesla utilizzasse batterie al litio-ferro, il costo di una singola batteria dovrebbe ridursi di 7.000-9.000 yuan. Tuttavia, Tesla ha risposto che le batterie senza cobalto non significano necessariamente batterie al litio ferro fosfato.

Oltre al vantaggio in termini di costi, è aumentata la densità energetica della batteria al litio ferro fosfato una volta raggiunto il limite tecnico. Alla fine di marzo di quest’anno, BYD ha lanciato la sua batteria a lama, che affermava che la sua densità di energia era superiore di circa il 50% rispetto alla tradizionale batteria in ferro con lo stesso volume. Inoltre, rispetto al tradizionale pacco batterie al litio ferro fosfato, il costo del pacco batterie blade è ridotto del 20% – 30%.

La cosiddetta batteria blade è in realtà una tecnologia volta a migliorare ulteriormente l'efficienza dell'integrazione del pacco batteria aumentando la lunghezza della cella e appiattindola. Poiché la singola cella è lunga e piatta, viene chiamata “lama”. Resta inteso che i nuovi modelli di veicoli elettrici BYD adotteranno la tecnologia della “batteria a lama” quest'anno e il prossimo.

Recentemente, il Ministero delle finanze, il Ministero dell’industria e della tecnologia dell’informazione, il Ministero della scienza e della tecnologia e la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma hanno pubblicato congiuntamente la comunicazione sull’adeguamento e il miglioramento della politica di sussidio per i veicoli a nuova energia, in cui è stato chiarito che il processo di trasporto pubblico e di elettrificazione dei veicoli in campi specifici dovrebbe essere accelerato e si prevede che i vantaggi in termini di sicurezza e costi del fosfato di litio ferro saranno ulteriormente sviluppati. Si può prevedere che con la graduale accelerazione del ritmo dell’elettrificazione e il continuo miglioramento delle tecnologie correlate di sicurezza delle batterie e densità energetica, la possibilità di coesistenza tra batterie al litio ferro fosfato e batterie al litio ternarie sarà maggiore in futuro, piuttosto che chi li sostituirà.

Vale anche la pena notare che la domanda nello scenario della stazione base da 5 g farà aumentare drasticamente la domanda di batterie al litio ferro fosfato fino a 10 GWh e la capacità installata della batteria di alimentazione al litio ferro fosfato nel 2019 è di 20,8 GWh. Si prevede che la quota di mercato del litio ferro fosfato aumenterà rapidamente nel 2020, beneficiando della riduzione dei costi e del miglioramento della competitività apportati dalle batterie al litio ferro.