L'elevato costo delle materie prime dei materiali ternari avrà anche un impatto negativo sulla promozione delle batterie al litio ternarie. Il cobalto è il metallo più costoso nelle batterie elettriche. Dopo diversi tagli, l'attuale prezzo medio del cobalto elettrolitico per tonnellata è di circa 280.000 yuan. Le materie prime delle batterie al litio-ferro-fosfato sono ricche di fosforo e ferro, quindi il costo è più facile da controllare. Pertanto, sebbene le batterie al litio ternarie possano migliorare significativamente l'autonomia dei veicoli a nuova energia, per motivi di sicurezza e costi, i produttori non hanno abbandonato la ricerca e lo sviluppo tecnico delle batterie al litio-ferro-fosfato.

L'anno scorso, Ningde era ha lanciato la tecnologia CTP (cell-to-pack). Secondo i dati pubblicati dal Ningde Times, la tecnologia CTP può aumentare il tasso di utilizzo del volume del pacco batteria del 15%-20%, ridurre il numero di componenti del pacco batteria del 40%, aumentare l'efficienza produttiva del 50% e aumentare la densità energetica del pacco batteria del 10%-15%. Per quanto riguarda la tecnologia CTP, aziende nazionali come BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile e Nezha Automobile hanno dichiarato che adotteranno la tecnologia Ningde Era. Anche VDL, il produttore europeo di autobus, ha affermato che la introdurrà entro l'anno.

Considerata la tendenza al calo dei sussidi per i veicoli a nuova energia, rispetto al sistema di batterie al litio da 3 yuan con un costo di circa 0,8 yuan/wh, l'attuale prezzo di 0,65 yuan/wh per il sistema al litio-ferro-fosfato è molto vantaggioso, soprattutto dopo l'aggiornamento tecnico. La batteria al litio-ferro-fosfato può ora anche aumentare il chilometraggio del veicolo a circa 400 km, quindi ha iniziato ad attirare l'attenzione di molte aziende automobilistiche. I dati mostrano che alla fine del periodo di transizione dei sussidi a luglio 2019, la capacità installata di batterie al litio-ferro-fosfato rappresentava il 48,8%, dal 21,2% di agosto al 48,8% di dicembre.

Tesla, leader del settore che utilizza batterie agli ioni di litio da molti anni, ora deve ridurre i costi. Secondo il programma di sussidi per i veicoli a nuova energia del 2020, i modelli di tram non in borsa con un prezzo superiore a 300.000 yuan non possono ottenere sussidi. Ciò ha spinto Tesla a valutare l'accelerazione del processo di passaggio del Modello 3 alla tecnologia delle batterie al litio-ferro-fosfato. Di recente, il CEO di Tesla, Musk, ha dichiarato che nella sua prossima conferenza "Battery Day" si concentrerà su due punti: uno sulla tecnologia delle batterie ad alte prestazioni, l'altro sulle batterie senza cobalto. Non appena la notizia è stata diffusa, i prezzi internazionali del cobalto sono crollati.

Si segnala inoltre che Tesla e Ningde stanno discutendo la possibilità di sviluppare batterie a basso contenuto di cobalto o senza cobalto, e che le batterie al litio-ferro-fosfato possano soddisfare le esigenze del modello base 3. Secondo il Ministero dell'Industria e dell'Informazione, l'autonomia del modello base 3 è di circa 450 km, la densità energetica del sistema di batterie è di circa 140-150 Wh/kg e la capacità elettrica totale è di circa 52 kWh. Attualmente, l'alimentazione fornita da Ningde può raggiungere l'80% in 15 minuti e la densità energetica del pacco batterie, grazie al design leggero, può raggiungere i 155 Wh/kg, il che è sufficiente a soddisfare i requisiti di cui sopra. Alcuni analisti affermano che se Tesla utilizzasse batterie al litio-ferro, il costo di una singola batteria dovrebbe ridursi di 7.000-9.000 yuan. Tuttavia, Tesla ha risposto che le batterie senza cobalto non implicano necessariamente batterie al litio-ferro-fosfato.

Oltre al vantaggio in termini di costi, la densità energetica delle batterie al litio-ferro-fosfato, una volta raggiunto il limite tecnico, è aumentata. Alla fine di marzo di quest'anno, BYD ha lanciato la sua batteria a lama, la cui densità energetica, a parità di volume, era di circa il 50% superiore a quella delle tradizionali batterie al ferro. Inoltre, rispetto al tradizionale pacco batteria al litio-ferro-fosfato, il costo del pacco batteria a lama è ridotto del 20-30%.

La cosiddetta batteria a lama è in realtà una tecnologia che migliora ulteriormente l'efficienza dell'integrazione del pacco batteria aumentando la lunghezza della cella e appiattendola. Poiché la singola cella è lunga e piatta, viene chiamata "lama". Si ritiene che i nuovi modelli di veicoli elettrici BYD adotteranno la tecnologia della "batteria a lama" quest'anno e il prossimo.

Di recente, il Ministero delle Finanze, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, il Ministero della Scienza e della Tecnologia e la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma hanno pubblicato congiuntamente una nota sull'adeguamento e il miglioramento della politica di sovvenzioni per i veicoli a nuova energia, che ha chiarito la necessità di accelerare il processo di elettrificazione dei trasporti pubblici e dei veicoli in settori specifici, e si prevede un ulteriore sviluppo dei vantaggi in termini di sicurezza e costi del litio-ferro-fosfato. Si può prevedere che, con la graduale accelerazione del ritmo dell'elettrificazione e il continuo miglioramento delle tecnologie correlate in termini di sicurezza delle batterie e densità energetica, la possibilità di coesistenza di batterie al litio-ferro-fosfato e batterie al litio ternarie sarà maggiore in futuro, piuttosto che di chi le sostituirà.

Vale anche la pena notare che la domanda nello scenario delle stazioni base 5G farà aumentare drasticamente anche la domanda di batterie al litio-ferro-fosfato, che raggiungerà i 10 GWh, e che la capacità installata di batterie al litio-ferro-fosfato nel 2019 è di 20,8 GWh. Si prevede che la quota di mercato delle batterie al litio-ferro-fosfato aumenterà rapidamente nel 2020, beneficiando della riduzione dei costi e del miglioramento della competitività apportati dalle batterie al litio-ferro.