L'elevato costo delle materie prime per i materiali ternari avrà un impatto negativo anche sulla promozione delle batterie al litio ternarie. Il cobalto è il metallo più costoso nelle batterie di potenza. Dopo diversi tagli, il prezzo medio attuale del cobalto elettrolitico per tonnellata si aggira intorno ai 280.000 yuan. Le materie prime per le batterie al litio ferro fosfato sono ricche di fosforo e ferro, quindi il costo è più facile da controllare. Pertanto, sebbene le batterie al litio ternarie possano migliorare significativamente l'autonomia dei veicoli a nuova energia, per motivi di sicurezza e di costo, i produttori non hanno ancora abbandonato la ricerca e lo sviluppo tecnologico delle batterie al litio ferro fosfato.

Lo scorso anno, Ningde Era ha lanciato la tecnologia CTP (Cell to Pack). Secondo i dati pubblicati da Ningde Times, la CTP può aumentare il tasso di utilizzo del volume dei pacchi batteria del 15%-20%, ridurre il numero di componenti del pacco batteria del 40%, aumentare l'efficienza produttiva del 50% e incrementare la densità energetica del pacco batteria del 10%-15%. Per quanto riguarda la CTP, aziende nazionali come BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile e Nezha Automobile hanno indicato che adotteranno la tecnologia di Ningde Era. Anche VDL, il produttore europeo di autobus, ha affermato che la introdurrà entro l'anno.

Considerata la tendenza al calo dei sussidi per i veicoli a energia alternativa, rispetto al sistema di batterie al litio da 3 yuan con un costo di circa 0,8 yuan/Wh, il prezzo attuale di 0,65 yuan/Wh per il sistema al litio ferro fosfato è molto vantaggioso, soprattutto dopo l'aggiornamento tecnologico. Le batterie al litio ferro fosfato possono ora aumentare l'autonomia dei veicoli fino a circa 400 km, attirando quindi l'attenzione di molte case automobilistiche. I dati mostrano che alla fine del periodo di transizione dei sussidi, a luglio 2019, la capacità installata di batterie al litio ferro fosfato ha raggiunto il 48,8%, rispetto al 21,2% di agosto e al 48,8% di dicembre.

Tesla, leader del settore che da molti anni utilizza batterie agli ioni di litio, ora deve ridurne i costi. Secondo il programma di incentivi per i veicoli a energia alternativa del 2020, i modelli non dismessi con un prezzo superiore a 300.000 yuan non possono beneficiare degli incentivi. Ciò ha spinto Tesla a valutare l'accelerazione del processo di conversione della Model 3 alla tecnologia delle batterie al litio ferro fosfato. Recentemente, il CEO di Tesla, Musk, ha dichiarato che nella sua prossima conferenza "Battery Day" si concentrerà su due punti: la tecnologia delle batterie ad alte prestazioni e le batterie senza cobalto. Non appena la notizia è stata diffusa, i prezzi internazionali del cobalto sono crollati.

Si dice anche che Tesla e Ningde Era stiano discutendo di una collaborazione per batterie a basso contenuto di cobalto o prive di cobalto, e che le batterie al litio ferro fosfato possano soddisfare le esigenze del modello base della Model 3. Secondo il Ministero dell'Industria e dell'Informatica, l'autonomia del modello base della Model 3 è di circa 450 km, la densità energetica del sistema di batterie è di circa 140-150 Wh/kg e la capacità elettrica totale è di circa 52 kWh. Attualmente, l'alimentazione fornita da Ningde Era può raggiungere l'80% in 15 minuti e la densità energetica del pacco batterie con design leggero può raggiungere i 155 Wh/kg, il che è sufficiente a soddisfare i requisiti sopra menzionati. Alcuni analisti affermano che se Tesla utilizzasse batterie al litio ferro fosfato, il costo della singola batteria dovrebbe ridursi di 7000-9000 yuan. Tuttavia, Tesla ha risposto che batterie senza cobalto non significa necessariamente batterie al litio ferro fosfato.

Oltre al vantaggio in termini di costi, la densità energetica delle batterie al litio ferro fosfato, una volta raggiunto il limite tecnico, è aumentata. Alla fine di marzo di quest'anno, BYD ha lanciato la sua batteria Blade, affermando che la sua densità energetica era superiore di circa il 50% rispetto alle tradizionali batterie al ferro fosfato di pari volume. Inoltre, rispetto ai tradizionali pacchi batteria al litio ferro fosfato, il costo del pacco batteria Blade è ridotto del 20%-30%.

La cosiddetta batteria a lama è in realtà una tecnologia che migliora ulteriormente l'efficienza dell'integrazione del pacco batterie, aumentando la lunghezza e appiattendo le celle. Poiché la singola cella è lunga e piatta, viene chiamata "lama". Sembra che i nuovi modelli di veicoli elettrici di BYD adotteranno la tecnologia delle "batterie a lama" quest'anno e il prossimo.

Di recente, il Ministero delle Finanze, il Ministero dell'Industria e dell'Informatica, il Ministero della Scienza e della Tecnologia e la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma hanno emesso congiuntamente un avviso sull'adeguamento e il miglioramento della politica di sovvenzioni per i veicoli a nuova energia, chiarendo che il processo di elettrificazione del trasporto pubblico e dei veicoli in settori specifici dovrebbe essere accelerato e che si prevede un ulteriore sviluppo dei vantaggi in termini di sicurezza ed economicità delle batterie al litio ferro fosfato. Si può prevedere che, con la graduale accelerazione del ritmo di elettrificazione e il continuo miglioramento delle tecnologie relative alla sicurezza e alla densità energetica delle batterie, in futuro la possibilità di coesistenza tra batterie al litio ferro fosfato e batterie ternarie al litio sarà maggiore rispetto alla questione di chi le sostituirà.

È inoltre opportuno notare che la domanda nello scenario delle stazioni base 5G farà aumentare bruscamente anche la domanda di batterie al litio ferro fosfato fino a 10 GWh, e la capacità installata di batterie al litio ferro fosfato nel 2019 era di 20,8 GWh. Si prevede che la quota di mercato del litio ferro fosfato aumenterà rapidamente nel 2020, beneficiando della riduzione dei costi e del miglioramento della competitività apportati da queste batterie.